((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout du refus de la FAA de commenter, plus de détails dans les paragraphes 3 à 9) par David Shepardson
Les contrôleurs aériens ont autorisé le mois dernier un avion d'Alaska Airlines à décoller à l'aéroport international de Nashville (Tennessee) sur la même piste qu'un avion de Southwest Airlines avait été autorisé à traverser, a déclaré mercredi le Bureau national de la sécurité des transports.
L'incident du 12 septembre a incité le vol 369 d'Alaska Airlines ALK.N , un Boeing 737 MAX 9 avec 176 personnes à bord, à interrompre le décollage pour éviter une collision. Les pilotes d'Alaska ont rapidement appliqué les freins, faisant exploser les pneus de l'avion.
Le NTSB a déclaré qu'un contrôleur au sol avait autorisé l'avion de Southwest LUV.N à traverser la piste 13 juste après 9h13 et que 23 secondes plus tard, un autre contrôleur avait autorisé l'avion d'Alaska à décoller.
L'administration fédérale de l'aviation a transmis les questions au NTSB, qui dirige l'enquête. La FAA mène une enquête distincte sur l'incident, au cours duquel le vol 2029 de Southwest Airlines - un Boeing BA.N 737-700 avec 141 personnes à bord - devait décoller à destination de Jacksonville, en Floride.
Au cours des deux dernières années, une série d'incidents évités de justesse ont suscité des inquiétudes quant à la sécurité aérienne aux États-Unis et à la pression exercée sur les opérations de contrôle du trafic aérien, qui manquent de personnel. Mike Whitaker, administrateur de la FAA, a déclaré le mois dernier que le nombre d'incidents graves liés à des incursions de piste avait chuté de plus de 50 %.
Le site web de suivi Flightradar24 a indiqué que l'avion de l'Alaska se déplaçait à 104 nœuds (120 mph, 193 km par heure) sur la piste d'atterrissage avant de ralentir.
La FAA a déclaré en avril qu'elle installerait une nouvelle technologie de surveillance des mouvements de surface dans quatre aéroports, dont celui de Nashville, d'ici le mois de juillet. La FAA s'est refusée à tout commentaire sur le fonctionnement de cette technologie.
En juin, le NTSB a constaté que des hypothèses erronées d'un contrôleur aérien ont conduit à une quasi-collision en février 2023 entre un avion de FedEx FDX.N et un avion de Southwest à Austin, au Texas.
Les deux avions se sont approchés à environ 170 pieds (52 mètres) l'un de l'autre lorsque le Boeing 767 de FedEx a été contraint de survoler le 737-700 de Southwest pour éviter un crash en raison d'une mauvaise visibilité.
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